有关多如牛毛(duō rú niú máo)到底是什么原因?

　　近期，智能驾驶产业链公司股价现多日上涨。消息面上，10月11日，特斯拉“Robotaxi Day”现场，特斯拉正式发布赛博无人出租车Cybercab、无人驾驶多功能车Robovan。

　　信达证券研报提到，高阶智驾和Robotaxi推动下，车载感知、计算产业规模有望进一步放量；受益于自动驾驶技术发展达到关键节点，乘用车高阶智驾方案和Robotaxi的试点与商业化落地将在政策支持下加速推进，同时带动产业链实现快速成长。

　　硬件企业来看，其中，天龙股份证券部人士表示，该公司产品用途包括汽车零部件等，主要客户是一级供应商，目前特斯拉是该公司间接客户，主要供应产品为门板。

　　软件层面，不少企业涉及智驾产业链多个环节。其中，诚迈科技证券部人士表示，该公司产品主要是操作系统软件，目前与多家芯片公司和车企均有合作，包括和英伟达联合成立了汽车影像实验室、与宝马合资成立宝马诚迈信息技术有限公司。

　　”公司主要做智能座舱软件平台，目前客户有理想、吉利、上汽、小鹏等，和特斯拉暂未有合作。“法本信息证券部人士表示。

　　同时，多家上市公司已布局智驾软、硬件业务。具体来看，中海达证券部人士表示，该公司从事高精度定位技术产业链相关软硬件产品和服务的研发、制造。客户有小鹏、上汽等，暂未和特斯拉有合作。“由于研发投入较大，随着智驾水平日益提升，公司会根据市面上的新技术去做平台。”

　　汉鑫科技证券部人士表示，该公司产品包括车路协同相关软件，及摄像头等硬件设备，已运用在包括烟台海边、隧道、公交车等场景上，主要和政府合作。“无人出租车这块有考察过，但因为政策等原因，还未开始布局。公司希望从山东省内开始储备及落地相关业务。”

　　雄帝科技证券部人士表示，该公司产品应用在监控、视频等会辅助到自动驾驶的场景。“目前客户分为政务和交通板块，未来的交通大方向，我们会积极参与。”

　　亦有新入局企业正加大投入智驾业务。其中，岩山科技证券部人士表示，该公司从去年开始布局智能驾驶业务，主要通过收购从事汽车智能驾驶系统研发的Nullmax，并实现对其的控股。据了解，Nullmax已推出新一代端到端自动驾驶技术，正推进基于NI的智驾场景商业化应用落地。

　　有产业链人士向《科创板日报》记者表示，车路云一体化与特斯拉FSD的车云协同技术均强调云端的协作能力。其提到，“由于数据安全和云端系统架构的差异，特斯拉的全自动驾驶（FSD）技术目前仅限于特斯拉品牌车辆，只能收集和使用特斯拉车辆的数据，而无法与其他汽车制造商的车辆兼容。”

　　值得一提的是，多位业内人士认为，随着高阶智驾日渐成熟，云端协作成为各大企业关注焦点，其中算力和数据成核心要素。

　　在2024全球智能汽车产业大会上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，智能网联汽车行业当前面临的主要挑战已不再是传统的生产能力，而是智能计算基础设施的缺失。

　　彼时，张永伟强调，无论是端到端大模型自动驾驶技术的训练研发，还是智能化汽车产品的创新设计，都离不开强大且成熟的算力支持。车企应积极响应这一变化，围绕算力与数据两大核心要素，加快构建规模化的技术团队与体系。

　　当前，国内车路云一体化持续发展，政企合作亦在推进。其中，今年10月11日，蘑菇车联与上海嘉定投资促进服务中心、安亭镇政府、汽车城集团签订战略合作协议，政企双方将在“车路云⼀体化”方面加深合作。

　　蘑菇车联相关人士向《科创板日报》记者表示，车路云一体化可视为车云协同的高级阶段，或其最终形态。这其中数据融合是关键。“车路云一体化的成功，三端融合的数据质量是关键。只有当运营方、车企和车主都愿意为数据价值买单时，这个系统才能真正运转起来。”

　　蘑菇车联创始人兼CEO朱磊表示，在实际落地中，车路云一体化能“真正用起来”的核心有两点：一是单节点（基站）的数据质量需要足够高，保证数据质量的核心并不只是路侧设备，而是系统和算法；二是深入了解车企的真正需求，与车企真正打通。