精忠岳飞小满究竟什么原因?

　　两年前开过一次Performance，感觉就是非常快，傻快的感觉非常明显，全新的高性能全驱版和当年的Performance不太一样。

　　一个是贴地感受更加明显，无论是转向、悬架还是性能，都要更加的暴躁，而且能够给人足够的信心，绝大多数人是试不出来高性能全驱版实力的。

　　另一个是价格，高性能全驱版的价格30万出头，作为一台如此高性能的产品，这样的价格真不能算贵。

　　同期，还试驾了很多车的四驱版车型，比如说ZEEKR 001、007，小米SU7、智己L6等等，这些车型给我的一个感觉就是：性能燃油车时代彻底结束了。

　　想要加速快，只能通过迭加排量的方式，所以加速在燃油车时代是一个绝对的稀有品，一台加速5秒左右、尺寸合适的燃油车，在过去的定价至少也在30万以上。

　　举个大概的例子，5秒加速的油车30万，4秒就得60万，3秒就得至少120万，3秒以内的油车价格就得在200万以上。

　　油车时代，和加速并存而来的是更让人感到刺激的声浪，所以豪华品牌在燃油车时代设计了性能产品，比如说奔驰AMG、宝马M系列、奥迪Rs/S。

　　比如说宝马M3的定价在80万左右，相比于同尺寸的宝马3系，价格翻了大概3倍，不可否认的是宝马M3的性能的确强悍，在过去的燃油车时代是一个稀缺品。

　　甚至在性能上远远超过宝马M3的Model 3高性能全驱版本，价格也没有宝马M3的一半，电动化对油车的冲击非常大。

　　智能化感受更好，座舱科技感更强，这是传统油车根本不可能有的竞争力，很多人放弃性能车的一个重要原因，就是因为智能化座舱太差了。

　　欧洲人设计的这些东西，机械感受很强，但国内是一个高度依赖互联网的市场，消费者无法适应互联网体验感差的产品，追求更智能的座舱，其实欧洲品牌也在这么做。

　　可以毫不夸张的说，国内的豪华品牌目前遇到了进入国内市场以来第一个，也是最大的冲击，就是电动化让性能普及，30万预算的电车，性能已经超过了它们的百万级产品。

　　对于它们来说，一定要接受市场萎缩的事实，这个局面是无法被扭转的，另外就是他们的定价太高了，调低价格一定是趋势，毕竟对于大量的消费者来说，市场一旦有了新选择，价格就要被市场调整了。

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