售价538万元起新款莲花跑车ELETREEMEYA正式上市

　　其中新款ELETRE推出3款车型，售55.8-83.8万元；新款EMEYA推出3款车型，售价53.8-82.8万元。作为年度改款车型，新车主要针对细节和配置进行升级，例如将会全系标配电吸门以及主动扰流板等等；另外22英寸轮圈、10活塞卡钳以及流媒体后视镜等配置则将成为高配车的标准配置和中配车的选装配置。

　　首先来看新款ELETRE，其外观与老款车型基本保持不变，依旧传承了品牌优秀的空气动力学设计，整车风阻系数为0.26。其中机盖气道和隐藏式气道减少车体前方所遇的空气阻力；前脸上下气帘2组贯穿式气道组合，配合侧翼子板气道，能够巧妙梳理疾驰中的气流。ELETRE全系标配主动进气中网，开启后帮助车辆散热，关闭后能增加15公里续航和22.5kg下压力。另外标配的还有21英寸轮圈、电吸门和主动式扰流板，开启后最多可产生112.5公斤的下压力。车身尺寸方面，该长宽高分别为5103/2019/1636mm（车宽不含后视镜），轴距为3019mm。

　　来到车内，新款ELETRE应用大量的碳纤维面板、真皮材质，以及Alcantara材质的车顶和车门，主驾驶和副驾驶前方均配备一个12.6英寸的长条形全液晶显示器，同时还有一个29英寸的AR HUD视觉系统作为补充，中控台配备一个15.1英寸的悬浮式OLED多媒体中控屏，中配车型则会配备英国瑰宝级品牌KEF的音响系统。

　　动力部分，该车依旧采用前后双电机动力系统，600和600SE车型的最大动力为450kW/710N·m，900车型为675kW/985N·m，0-100km/h加速时间分别为4.5秒和2.95秒，动力电池容量为112kW，600和600SE的CLTC续航里程为650km，900车型为560km。此外，其低配车型将会搭载6活塞制动卡钳，顶配车型升级至10活塞碳陶刹车系统（中配车型可选配，价格两万），全系标配双腔空气悬架+CDC连续阻尼可调减振器，中配车型提供后轮转向功能，中配和高配具备后轮转向系统。

　　新款EMEYA同样变化不大，其采用超跑风格线条，配备多组Race-Aero气道贯穿车身，帮助减少风阻，另外还会配备主动进气格栅、悬浮式双层后扰流板、主动气坝和主动后扩散器组成的“驭风套装”。车身尺寸方面，其长宽高分别为5139/2005/1464mm，轴距为3069mm，整备质量不到2600kg。

　　内饰方面采用多种环保材料，包括全新再生纤维线材。此外，内饰还运用包括PVD涂层、Alcantara、Nappa皮革以及Ultrafabrics材质等。此外，15.1英寸OLED中控屏和12.6英寸主副驾窄屏均与ELETRE保持一致，其还配备55英寸的AR HUD抬头显示。

　　动力方面，新车搭载双电机，EMEYA 600和600 SE的最大输出为450kW/710N·m，EMEYA 900为675kW/985N·m，0-100km/h加速时间分别为4.15s和2.78s；动力电池容量为102kWh，CLTC续航里程分别为585和530km。另外包括21英寸轮圈、电吸门、主动式扰流板以及双腔空气悬架+CDC连续阻尼可调减振器也都是全系标配。顶配车型标配前十活塞对向卡钳，入门车型则是六活塞卡钳。

　　新款EMEYA与ELETRE，无疑向市场传递了一个鲜明信号：即使在全面电动化的浪潮中，莲花依然坚持将“操控”作为品牌的核心基因。不同于当前许多新能源车型只强调加速性能、智能配置或续航数据，莲花此次明确将驾驶质感与动态表现置于首位。活动现场更直接邀来欧、美、日、华四大车系的性能车型共襄盛举，——它要做的，是一台真正具备驾驶乐趣的电动跑车。现场更透露了Evija X将会挑战纽北新挑战计划，有望成为纽北最快电车。

　　在新能源赛道逐渐同质化的今天，莲花的这场发布会，更像是一场回归驾驶本源的宣言。它未必会成为销量最高的电动车，但却可能为那些依然追求方向盘沟通感与过弯精准度的用户，提供一个珍贵的选择。（文/汽车之家 郭辰）