寻仙庚寅幼虎具体是什么原因?

　　近日，本田中国发布了2022年终端汽车销量。数据显示，2022年，本田在中国的终端汽车累计销量为1373122辆，同比下降12.1%。其中，广汽本田2022年全年终端累计销量为720716辆；东风本田2022年全年终端累计销量为652406辆。（PS：两家合资车企与去年相比，销量均有所下滑。）

　　与此同时，日产中国也公布了2022年度在华销量。数据显示，2022年度日产汽车中国区含乘用车（日产、启辰和英菲尼迪品牌）和轻型商用车（东风有限1-9月销量和郑州日产）两大事业板块在内累计销量为104.5万辆，同比下滑22.1%。

　　先抛开早已退市的铃木，以及逐渐边缘化的马自达和三菱不说，一向强势的“日系三杰”，丰田、本田、日产真的迎来了国内市场的崩塌预警？

　　保值率高、养车成本小、质量可靠......这些都是日系品牌的固有标签，但如今”日系为王“的时代还存在吗？

　　不得不说，日系车引以为傲的低油耗，正在被大量普及的新能源汽车“暴击”。以前，自主品牌车型在油耗方面几乎没什么优势可言，但日系车在省油方面却很有优势。而如今，以比亚迪为首的自主品牌新能源车型正在强势崛起，消费者直接选择了纯电或插混车型，从根源解决油耗问题。

　　当然，像美系、德系等合资品牌车型也越来越注重车辆的油耗表现，当优势被逐渐替代，那么其省油的标签也随之被撕掉。

　　日系品牌的发展过于“求稳”，就像是找到了自己的舒适圈一样，一直跳脱不出来。（PS：换句话说，这是在逐渐摆烂？）

　　过于固化所造成的后果就是失去一部分敢于尝鲜的消费群体，当各个新势力品牌开始争先恐后的玩新花样的时候，再看看日系三杰一如既往的设计思路，心理落差是不是油然而生？

　　日系车的崛起，“经济实惠”也是主要优势，但自主品牌以更实惠的价格正在蚕食着合资品牌的市场，并且技术也在不断进步，所以日系品牌的优势正在一步步被弱化。

　　根据相关数据显示，燃油车中有不少品牌车型的三年保值率高达80%，尤其是丰田、本田、日产的燃油车一度被称为理财产品。但从《2022年度中国汽车保值率排行榜》来看，丰田、本田的三年保值率较2021年有所下滑，曾经的神车—本田飞度，保值率下滑4.54%；雷克萨斯ES下滑5.18%；汉兰达下滑4.35%。

　　对于发展纯电动汽车这条路线，日系车企好像一直没怎么正眼瞧过。其主要原因在于，一方面它们依然将主场放在燃油车市场，另一方面它们押宝的是氢能源和混动。比如丰田，之前一直押宝氢能源汽车，但由于没有产业链的跟进导致其孤掌难鸣，所以在2022年6月关闭氢能源汽车工厂，宣布转型电动汽车。

　　丰田社长丰田章男更是多次在公开场合直接抨击过电动汽车被“过度炒作”。（PS：话说，这真的不是酸吗？）

　　为了拯救颓势，日系车也急了......丰田、本田和日产纷纷行动起来，丰田bZ4X、本田e：ES1/e：NP1、日产ARIYA艾睿雅等纯电车型陆续上市，但它们的市场表现却始终差强人意。究其根本，在智能化领域并不占据优势，性价比更无从谈起。

　　虽然日系车转型太慢，但这并不意味着日系车大势已去，它们正在努力的夺回市场。除了公布电动化转型的计划以外，据悉丰田、本田、日产、马自达等日系车型均宣布未来将会加速推进电动化发展。