一得之功(yī dé zhī gōng)到底是个什么梗?

　　从今天开始，《桥梁》杂志公众号将会在接下来的一段内，为您推送《桥梁》杂志百期特刊里的【足迹】专题。与您一起回顾十七年来，我们走过的路……

　　“桥梁是历史的凝固”，是一个时代的政治、经济、科技和文化的综合缩影。同时，桥梁建成的背后，更凝结着无数桥梁人勇于创新、甘于奉献的精神与品格。

　　作为桥梁建设发展与文化传承的记录者、讲述者，本刊编辑、记者在过往的百期杂志中，走遍了桥梁大省，穿越了高山峡谷，领略了大江大海，用脚步追寻、用镜头记录，先后策划了“话说长江上的桥”“话说黄河上的桥”“行走在高山峡谷”“海河上的桥”“走进广东”“走进广西”“走进四川”等大型专题报道，意在向读者讲述桥梁背后感动人心的瞬间；展示半个世纪以来我国桥梁建设的发展和建桥技术的突破；感受桥梁与文化、经济发展的关系及其所承载的时代内涵。

　　2007年，正值武汉长江大桥通车50周年，本刊策划了“话说长江上的桥”大型专题报道，意在以长江为脉络，向读者讲述长江上的桥背后鲜为人知的故事；展示半个世纪以来我国桥梁建设的发展和建桥技术的突破；感受桥梁与文化、经济发展的关系及其所承载的时代内涵。我们上溯长江之源，下达长江入海，把各具特色和标志意义的桥一一展现在读者面前。（第15—18期）

　　2007年2月，本刊记者来到武汉，并走进中铁大桥局、中铁大桥勘测设计院、武桥重工、中铁桥科院等单位，聆听那些桥梁建设背后鲜为人知的故事，揭秘这片土地桥梁人才辈出的秘密。

　　站在武昌城边，背靠蛇山，远望龟山，武汉大桥的雄伟尽收眼底。在静谧的江边和不断轰鸣的火车声中细细端详，八个巨型桥墩像磐石一样矗立在滚滚江水之中，米字形桁架与菱格竖杆使巨大的钢架中透着清秀。35米高的桥台耸立在两岸，修长的欧式花窗，彩色六瓣花的小露台，与硬朗霸气的高大桥柱相搭配，恢宏而典雅。登上观景平台，极具中国特色的桥头堡映入眼帘，四方八角，飞檐亭柱，上面有红珠圆顶，结构简洁流畅，与大桥浑然一体。飞檐下赫然可见一块牌子——万里长江第一桥。

　　“集全国优秀人才，建长江第一大桥”，这是上个世纪50年代桥梁界广为流传的一句口号，为了新中国第一个跨越天堑的壮举，各地精英汇聚武汉。如今，武汉长江大桥依旧静静地伫立在龟蛇两岸之间，见证着新中国的变迁，也陪伴着一代代架桥人的成长。

　　家有一老，如有一宝。在访谈中，武汉的桥梁建设者向记者表示，在武汉有一批老专家，每一位专家都在某一方面有独到的见解，建桥功力深厚，通过让老专家带学生，手把手地教，把技术上的绝招传递下来，为今后的桥梁建设储备优秀人才。

　　我国桥梁界有“传帮带”的优良传统，老专家团队对于传承我国的建桥技术，并且不断与世界建桥技术融通起了很大作用，是一项重要的战略资源。

　　在走访湖北之后，本刊记者溯流而上走进重庆，除了领略“桥都”的风采外，还重点采访了重庆交通大学、重庆交委、重庆桥梁协会，以及桥梁设计单位的相关负责人，针对川渝地区桥梁建设的特点进行深入交谈。

　　重庆的桥梁不仅数量惊人，而且种类繁多，拱桥、梁桥、斜拉桥、悬索桥，各种组合桥型都可以在这里找到它的身影。不仅如此，重庆桥梁建设和创新方面也在全国前列：万州长江大桥是当时世界最大的混凝土拱桥，荣获首届“全国十佳桥梁”殊荣；菜园坝长江大桥是世界上公路和轨道交通两用拱桥中跨度最大的；万州长江二桥、忠县长江大桥、重庆鹅公岩长江大桥在悬索桥主梁和锚碇形式、施工工艺等方面创下多项世界第一；涪陵长江大桥、重庆大佛寺长江大桥、重庆李家沱长江大桥、重庆马桑溪长江大桥、奉节长江大桥等斜拉桥一些指标在世界名列前茅；黄花园嘉陵江大桥连续刚构长度世界第一。因此，“桥都”成为重庆一张崭新的名片。

　　在访谈中，专家们认为，西部地区建设资金有限，如何在保障功能的前提下，尽量节省造价是首要问题。尤其是西南地区，必须面对有限的经济条件，桥型的选择除了特殊要求外，不能盲目同发达国家比较，过分强调美观是不现实的。

　　当然，创新是重庆桥梁发展的生命力，重庆的桥梁也会在创新的道路上走下去，出现更多新的桥型和新的施工技术。

　　此外，伴随交通建设高潮的慢慢退去，重庆桥梁也要进入管理养护和维护加固阶段，这里面也有很多工作要做。那时候桥梁管理、监测、评估、养护、加固技术就有发挥作用的地方了。

　　2007年6月的第17期《桥梁》杂志，分别介绍了安徽、江苏两省的桥梁建设情况，并邀请安徽省、江苏省交通运输厅有关领导，以及南京长江三桥、南京长江四桥、江阴大桥、润扬大桥、苏通大桥的总指挥、总设计师、总工程师，为我们描绘了苏皖地区桥梁建设的发展蓝图。

　　从主跨1385米的江阴大桥，到主跨1490米润扬大桥，我们一路追寻我国千米级悬索桥前进的脚步；从安徽铜陵长江大桥到南京二桥、南京三桥、苏通大桥，我们一路见证中国斜拉桥的进步和腾飞。

　　安徽铜陵长江大桥，是交通部系统在长江上最早建设的大桥之一。正是以铜陵大桥为依托，我国桥梁建设者对斜拉桥的建设、维护、管理有了更深的认识，其中积累的基础数据，更成为进一步指导长江大桥建设的依据。

　　中国第一座钢塔斜拉桥、世界第一座弧线形钢塔斜拉桥——南京长江三桥，其人字形主塔造型，灵感来自巴黎的埃菲尔铁塔。而高桩承台深水基础的设计，受到了日本海洋考察船的启发。

　　江阴长江公路大桥是中国第一座跨度超千米的特大桥，代表了中国20世纪90年代造桥最高水平，是我国桥梁工程建设史上的里程碑。

　　润扬长江公路大桥南汊主桥建成时，其跨度位列中国第一、世界第三。大桥建设过程中，由于需要把6.8万吨重的缆绳压力传递到地下岩石上，必须开挖世界罕见的特大深基坑，难度及风险极大。润扬大桥形成了一套完善的工程管理经验，充分发挥设计、施工、监理等参建各方的积极作用。

　　苏通长江公路大桥建成时，创造了4项世界之最——最大主跨（斜拉桥）、最深基础、最高桥塔、最长拉索。通过苏通大桥的建设，也为我国的桥梁建设培养了一批人才，成为今后各个重大桥梁工程中的骨干力量。

　　在访谈中，专家们表示，工程是靠干出来的，设计施工企业承担着主要职责；好工程是靠管出来的，业主得精心组织、整合资源，带领全体建设者精心实施。建成一座跨江大桥很难，建好、建成为真正世界水平更是非常难。

　　从铜陵长江大桥到南京长江二桥、三桥、四桥，苏皖地区的桥梁建设技术手段愈加强大，也愈加精细化。精细化不仅是指设计方案的完善，便利施工，还需要考虑到大桥今后养护管理的方便。

　　20世纪初，上海成为工业化、商业化的现代大都市，是全国乃至远东的经济文化中心，向着现代化国际性大都市的目标挺进。在这一过程中，上海的桥梁建设功不可没。

　　从中国大跨度斜拉桥的奠基之作——南浦大桥，再到后来建成的杨浦、奉浦、徐浦、卢浦以及上海长江大桥，一座大桥就是一座时代的丰碑。它们犹如一颗颗闪亮的明珠，点缀在黄浦江之上，也照亮了这美丽、富饶的长江入海口。

　　上海南浦大桥的建成，取得了我国大桥建设的自主权，通过实践取得了进步、锻炼了队伍、培养了人才、树立了信心、提升了志气，为中国桥梁在20世纪90年代的崛起奠定了基础。

　　上海长江大桥的建设，实现了一些新技术、新工艺的应用与突破，对跨江、海桥梁的建设具有宝贵的参考价值。

　　由于地域小，上海的桥梁建设肯定不会比别的省市多。未来主要面临的问题还是桥梁的养护和健康检测，要更加注重运用信息化手段，做到实时监控。同时，对延长桥梁的使用寿命和加固技术也需要进一步研究和提高，并且注重施工技术、施工工法、施工装备的更新和发展。

　　目前，我国桥梁管理还处于一个体制转换的过程，随着体制的健全和完善，今后的管理一定会更加专业化、精细化。

　　从2007年本刊策划“话说长江上的桥”专题报道至今，已过去了14年，长江上的过江通道建设也进入全面提速阶段，桥梁、隧道、铁路、公路“全线座，基本覆盖沿江区县。其中，公路54座、铁路10座、城市轨道5座、城市道路21座、多功能合并过江18座，另有41座过江通道正在建设。