11月汽车销量快报如果卖不好那就是降幅不够

　　2023年即将落下帷幕，很多年初定下的小目标，现在完成的怎么样？今天我们就盘点一下，这里有9家车企品牌，有几个完成了小目标？哪些车企已经提前交卷了？

　　从官方发布的销量数据来看，在11月，理想月销41030辆，同比增幅达到了172.9%，完成了月销破4万的小目标，且创始人再度提出了冲击月销5万的目标。而放眼全年的目标来看，最初理想定下的是28万小目标，随后现如今变成了年宵30万，但截止到11月理想的累计销量已经突破了32万，达到了325677辆，30万的年目标已经提前交卷。

　　这和旗下L7/L8/L9三款车型多点开花有密切的关联，而现如今理想首款MPV车型，理想MEGA也开启了预售，售价50万+，订单也突破万辆，明年1月开始交付。从热度和走势来看，理想12月可能会再度带来新的惊喜。

　　吉利汽车家大业大，始终坚持轿车SUV两手抓，新能源和传统燃油都不放下的路线，不断布局高端和子品牌阵营，靠着多个爆款，在国内车市自主品牌阵营中也算头部梯队。

　　吉利汽车的年度目标是165万，对吉利来说是一个稳中求进的数据，也证明吉利并不冒进。从目前公布的销量数据来看，在11月，吉利汽车销量超20万辆，前11个月累计销量达到了153.6万辆，按照这个趋势来推算，年度目标是板上钉钉，毫无悬念。

　　而且值得关注的是，吉利汽车在新能源领域的显着增产，多个品牌大量投放新能源产品，多点开花爆款频出，才能实现多月创下品牌的销量记录，且实现同比环比双增长。

　　我们再来看看奇瑞，2023年对奇瑞集团来说，是新能源产品爆发的一年，通过和多个品牌的跨界跨纬度合作，以及全新子品牌系列的启动，奇瑞的增幅和涨势也越发亮眼。集团11月销量已经突破了21万辆，累计11个月销量在166万辆。

　　对奇瑞来说，这是一个不小的转变，同比增幅也有47.8%的提升，新能源的加入，将奇瑞的困局破解，真正地突破了瓶颈，实现了品牌向上。哪怕奇瑞不断突破自我，连续四个月创下销量新高，但是和2023年的200万目标相比，还是有一定的距离，最后一个月想实现34万辆的月销数据，很有难度。

　　我们再来看看同属头部梯队的长安品牌，在年初长安定下了280万辆的年度目标，而截止到10月份，长安汽车发布的销量数据来看，集团累计销量数据211万辆，11月的具体销量数据尚未公布，但是结合品牌10月份月销24万辆的数据来看，280万的年度目标已然无望。

　　更何况常规情况下，11月销量对比银十肯定会有一定的下滑，毕竟这是车市的淡季，12月或许会在年度购车热潮的影响和降价促销的刺激下，有一定的回暖，但是即便是按照银十大促的节奏保持单月24万的水准，全年280万的目标依旧差个十几万。很遗憾，长安今年的目标看来是没希望了。

　　作为新能源领域合资阵营的销量王者，特斯拉的年目标定在了180万，或者说是保180，争200万，好消息是这个数据是全球市场来实现，坏消息是，销量重担主要还是依靠中国市场。

　　从目前公布的销量数据来看，特斯拉品牌前三个季度的交付量已经达到了132万辆，照这个进度来推算，剩下50万的销量重担，有压力但也有希望。而且截止到前十个月，中国超级工厂已经实现了超77万辆的新车交付，剩下三个月正是特斯拉发力的时刻。

　　目前恰逢Model 3完成换代，终端价格上调，一定程度上会作用在销量上，导致销量短暂下滑，但是不出意料在年底之前，特斯拉又将迎来新一轮的降价，为冲击年度目标发力。所以，等等党可以再等等。

　　在哈弗H6痛失SUV领域的销量冠军宝座之后，长城品牌的市场份额也是受到了一定程度的影响，好在品牌及时做出了调整，推出了坦克系列爆款车型，也在新能源领域及时布局，枭龙等车型的到来，两驱和四驱同价的吸引，给了消费者新选择的同时，也让长城实现了燃油和新能源两个领域两条腿走路，走的更稳一点，也能一定程度上弥补传统燃油领域增长疲软的短板。

　　长城品牌定下的2023年年度目标是160万，截止到10月，累计销量达到了99万+，逼近百万辆，还有海外市场贡献将近25万辆的数据。11月目前长城品牌只公布了新能源领域的成就，整体销量尚未披露，但是结合10月份的13万+销量数据来看，11月和12月保持同样的节奏两个月相加也就27万不到，这和160万目标还有不小的距离，由此判断，长城完成年度目标是没什么希望了。

　　智己品牌虽然问世不久，但得益于背靠上汽传统燃油车企，上新频率很快，加上出色的产品力和更有优势的价格，始终有着不小的关注度。

　　在不断的调整和尝试之下，从智己L7到智己LS7再到智己LS6，智己终于有那么一款算畅销算反响不错的产品，就是智己LS6。而从11月的销量数据来看，智己品牌销量8703辆，其中智己LS6贡献了8158台。而智己的年度目标很接地气，是4.5万辆，但从目前来看，依旧是没什么可能，因为前十个月累计销量只有1.91万辆，加上11月的数据也不到3万，除非12月能够实现超1.7万辆，否则依旧是没戏。只能说是前期过于低迷，年底增幅虽高，但为时已晚，一切遗憾只能交给明年了。

　　问界进入到2023年，销量肉眼可见表现低迷，前8个月累计销量还不到4万辆，但这一切在问界M7到来之后一切都不一样了。问界M7大定订单已经突破10万辆，现如今考验的是品牌交付能力，从11月公布的销量数据来看，问界品牌全月累销超1.8万辆，其中M7贡献了超1.5万辆的数据，而问界还表示将会加快交付步伐，争取12月交付2.3万辆，转年保证月交付3万+的水平。

　　和智己的困境一样，爆款有了，但来的有点晚，对于全年的销量贡献有限，好在问界没有公布2023年的目标。

　　再破30万，比亚迪又一次交出了耀眼成绩，在11月有着30.2万辆的月销数据，即便是比亚迪，在车市淡季的大环境下，想拿出和银十同样的数据，也是进行了不少的降价促销才能实现。

　　好在对于比亚迪来说，只要12月依旧保持同样的力度，在年底购车热潮的刺激，和品牌优惠双重迭加之下，依旧保持30万上下的月销水平，年销300万的目标是板上钉钉。销量王者的称号，可以提前为比亚迪加冕。