新年第一天被曝停工豪华造车新势力回应了

　　还有高合内部消息流出，称公司当天确实发布了消息，要取消部分福利，包括就餐通勤补贴等（不过后来又撤回了）。

　　然而如何定义正常，不太好说。而且在岁末年初、各大车企忙着发销量喜报的当口，高合汽车的官微显得异常沉默。

　　搜索官方微博，上一次官方发布销量还是在去年9月8日。其去年4月发布，33.9万元起售的HiPhi Y累计交付量接近1500台，而且是“稳步攀升”：

　　加上高合汽车的创业史和发展历程，这个一度和贾跃亭造车被放在一起介绍造车新势力，命运走向再次被提到台前。

　　华人运通创始人，丁磊，生于1966年，毕业后就一直在上汽工作，从一名质检工程师一路升任上汽副总裁。

　　丁磊在上汽积累了独立创办、运营、管理一个汽车品牌的经验，后于2011年离开上汽——然后干了一件对中国汽车工业影响深远的大事：

　　2015年9月，丁磊官宣加盟乐视，担任乐视超级汽车的联合创始人等职务，成为乐视造车具体业务的负责人。

　　好在乐视暴雷前，也就是2017年3月，丁磊从当时市值尚且超600亿元的乐视离职，后来创办了华人运通。

　　并在2020年9月25日上市了首款车型，高合HiPhi X，裸车售价57万-80万元，上市7个月后开启了交付。

　　也是在4月的上海车展期间，高合推出了第三款车型HiPhi Y，售价区间为33.9-44.9万元。

　　对于高合来说，高售价或许一定程度上帮助打响了品牌和知名度，却一直没能解决造血和起量的本质问题。

　　一直以来，高合造车，始终在烧钱，而且还是在私募市场烧投资人的钱。最近的一笔融资，来自中东，据称有约401亿元人民币。

　　最致命的是，高合烧了钱，却没能积累起技术和产品方面的壁垒。之前被广为吐槽的是：57万起售的车子，没有激光雷达，还是400V平台（注意不是在吐槽特斯拉Model S/X）。

　　于是在一个中国汽车前所未有的卷无可卷的时代，高合的“价格”势能没能实现“销量”动能转换，发不出交付战报，也缺乏IPO上市的业绩，最后只能苦等白衣骑士。