电子外后视镜：从“反人类”到真香只需要一年？

　　电子外后视镜的体验差异主要表现在不同环境下的成像清晰度、画面视野调节方式和车内画面布置位置。

　　一些人认为是“新能源车带来的前沿技术”，另一些则认为“没有必要、这完全是个为了创新而创新的鸡肋功能”，或者是“跟驾校教的常识完全反着来，这东西除了贵没啥好处”。

　　“电子后视镜”这个大品类虽然是近一年才进入主流视野，但凯迪拉克其实早在几年前就经常搭载流媒体后视镜了。

　　低速倒车时不再需要后视镜下翻，仅需通过摄像头放大后方画面，就能获得更清晰视野，不管是角度还是视野都智能可调。

　　由于电子外后视镜成像画面都在车内，所以相比起车外的传统后视镜，驾驶员不需要偏离太多视线即可获得后方视野，也更有利于驾驶安全。

　　传统外后视镜最大的问题是，在雨雪交加的城市夜晚环境里，因为内外温差车窗起雾，即便有后视镜加热之类的功能，此时想要看清车辆后方情况，也得需要一双“火眼金睛”了。

　　电子外后视镜，夜晚小雨环境下分别在高速、静止状态下的后方视野，对比传统外后视镜清晰度有极大的提升

　　而且很重要的一点是，电子外后视镜几乎可以免疫车内外的其他光源反射，可以做到对后车的强/远光抑制和闪烁抑制等功能。

　　这源于目前电子外后视镜基本都具备诸如ISP 算法图像自优化、色温自动调节、镜头熏黑等技术手段。

　　除了功能上相比传统后视镜更强，电子外后视镜由于体型更小，在降低整车风阻的同时还更有利于设计师凸造型。

　　其实目前市场上搭载电子外后视镜的产品，还是挺多的。除了阿维塔、腾势、享界这几个品牌的产品，还有路特斯Emeya、Eletre，上汽大通大家7、东风风神浩瀚DH-i。

　　甚至北汽新魔方这种十万左右的产品上也有电子外后视镜可选装，而传统印象中一向对新鲜技术不太敏感的合资产品中也有车型搭载，比如前不久刚上市的东风本田灵犀L。

　　成像清晰度这个不用多说，电子外后视镜的初衷就是获得更好的后方视野，如果夜晚强光环境下还不如传统后视镜清晰，体验自然不好。

　　对比有些车型上的电子外后视镜，依然需要通过二级甚至三级菜单，才能找到手动调节选项，实在是方便太多。

　　显示屏布置在两侧车门上，不仅相比传统后视镜位置更低，且同样需要驾驶员更大角度地左右扭头才能看到。

　　去年7月份，新国标《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》实施，开始增加了对摄像机监视器系统（CMS）即电子后视镜的技术要求。

　　也就是从那时起，汽车可以正式配备电子后视镜来代替传统后视镜了，但有不少原因阻止了电子外后视镜上车的速度。

　　首先是成本比较贵，类似于十万级的北汽魔方上，选装价也需要5000元；在路特斯Emeya上，电子外后视镜的选装价要16000元。

　　其次，不仅购买成本高，电子外后视镜后期维修成本也高，一个普通的后视镜换新只要一两百块，但一个电子后视镜基本是3000元起步。

　　目前一些车企有推出类似HUD数字后视镜影像功能，通过调用ADS摄像头后视角的画面，在特殊情况短暂替代电子外后视镜的后方视野。

　　最后，相比起只有镜面就能用的传统后视镜，电子外后视镜由于结构更复杂，后期可靠性也还有待考验。