电动车严查“以限代管”停一停！别因城市粗暴执法管理寒了心！

　　。在道路上，随处可见的高频查处，针对电动车出行乱象，不少地区为给汽车、公交让路，缓解管制困境，制定严格的法规条款，让百姓出行受阻。

　　比如最严禁摩限电城市广州，最近制定了“电自限速15km/h，3次违规扣车，改装最高罚10万”的史上最严新规。又如珠海，不只“封杀”了电动自行车，还明令禁止人力三轮车、助力自行车以及其他有动力驱动装置的非机动车。

　　这些法规条款的目的是：严格限制电动车出行，给城市发展让路！电动车承载着3.5亿+车主的便捷出行，严格的限制，让百姓出行怎么办？底层百姓又如何顺利谋生？

　　不论是交警的严厉查处，还是地区法规的严格约束，种种限管的背后折射出一个沉重的话题：城市发展的文明和安全需要道路的畅行。在有限的道路资源上，管理者首要的做法是，让2轮、3轮电动车给4轮汽车让路，增加机动车道畅行率，为文明安全，拿电动车开刀。

　　虽说在城市发展中，道路畅行是文明和安全的标配，但不该为了给汽车、公交让路，而让电动车成为被抢夺的“弱势群体”，成为阻碍城市发展的绊脚石。车，只是工具，畅行的还是人，城市要畅行，就要让人畅行。而非只在电动车的管限治理上，采取“头痛医头，脚痛医脚”的片面做法，只堵不疏。广大百姓的多元需求，如何平衡？

　　用“汽车生病了，拿电动车开刀”的思维做法，如何让底层百姓顺利谋生？是否可以更多的去考虑规划科学合理的道路，平衡电动车和汽车的路权使用，让人畅行起来，而非一刀切的限制，让电动车给汽车、给公交让路！人畅行了，城市自然就文明和安全起来。

　　无可厚非，电动车的管理是一个庞大而复杂的超大体量，这是3.5亿+车主支撑起来的浩大工程，不同地区的实际情况不同，管制差异化也需要明显区别开来。管理者和标准制定者不能一刀切，以限代管，为限制电动车的出行制定违背百姓意愿的法规和标准，伤害百姓的切身利益，寒了百姓的心。

　　限和管要相得益彰，在一定限制范围内以柔性化管制手段，让刚性治理充满人性化的温暖。百姓怎不会拍手叫好？

　　比如，网红城市淄博，在电动车的管制上就别具一格，以充满暖心的柔性管制，让市民拍手称快，其方法很值得其它城市借鉴。

　　在全国很多地区提出超标电动车无牌上路直接罚扣，不带头盔直接罚款的处罚时，淄博交警在电动车管理方面直接出台了不禁行不扣车不罚款的举措，在马路上给电动车免费上牌。针对没戴头盔的车主，淄博交警也出台了便民化的举措，可以20元购买交警大队集中采购的合规头盔。柔性的管制做法无不温暖着出行群众的心。

　　不论是限还是管，都是治理电动车的手段，如果让这些治理手段沦为形式，无法从根本上解决电动车的交通管理难题。那么，治理的意义又何在？在此，再次呼吁相关部门，制定标准和规则，不要单纯以创新和博眼球赢取城市的发展，不要以粗暴的严厉处罚换取安全和文明，请多听取百姓的意见和建议，找到既能保障城市交通安全和文明进程，又能满足百姓出行需求的平衡点，而非一刀切粗暴管制，以限代管，寒了百姓的心。对此，你怎么看？欢迎在下方留言、评论。

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