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　　中新网重庆2月14日电 (张旭)高高原航线容易颠？万米高空俯瞰“世界屋脊”是啥感觉？高高原航线安不安全？近期，随着中国民航航班量和旅客运输量的回升，各地旅游业逐步恢复，中国高高原航线的航班量也迎来了增长。13日，中新网记者采访了资深高高原航班机长、乘务员，为民众揭秘关于高高原航线那些事儿。

　　高高原航线米之上的航空线年主要执飞高高原航线的西部航空有限责任公司(以下简称西部航空)机长马剑波说，秉承“安全至上”理念，高高原航线对飞机、机场、飞行员、乘务员等的要求都比较高。

　　首先，在飞机方面，“执飞高高原的飞机有着特殊的‘要求’。”马剑波说，“执飞高高原航线的飞机，需经过供氧系统等其他系统的改造。”

　　马剑波还介绍说，高高原航线存在飞机起降地速大、飞机加减速性能受影响的情况，所以一般高高原机场的跑道比普通机场要长，对机长的技术要求也更高。

　　各航司对高高原航线飞行员要求较严。以西部航空为例，责任机长必须是B类教员及以上，担任机长的时长超过500小时。每次执飞高高原航线前，航空医生还会对当班机长进行严格的航前检查，重点检测血压、血氧饱和度、心率等数据，如机长自述身体不舒服，则会取消其飞行任务，这些流程是为了确保执飞高高原航线的绝对安全。

　　值得一提的是，西部航空要求高高原航线实行“双机长”制度，即飞机上须配备两名机长、一名副驾驶，“至少保证有三个人能独立驾驶飞机”。

　　其他机组人员方面，有10余年高高原航线飞行经历的乘务长黄梅娇告诉记者，航空公司会对乘务员进行系统的培训，包括理论和实操学习。相比其他航线，乘务员在飞高高原航线前，要保证充足睡眠，不空腹，多喝水，以便身体达到最佳状态，确保航班飞行的客舱安全。

　　高高原航线上，受地形地势、日照、气压等因素影响，空中极易发生气流不稳导致飞机颠簸的情况。有人问，颠簸与“油未加满”是否有关？“针对高高原航线，在考虑到可就近备降机场不多的情况，为确保飞行安全，高高原航线会尽可能地多加油。”马剑波回应称，此外，飞机颠簸与其加油多少并不相关。

　　空中颠簸是飞行途中的常见现象，据IATA(国际航空运输协会)统计，近年来世界范围内商业飞机遇到的严重颠簸，每年约5000起。“颠簸与速度有关，也跟气流有关。”马剑波说，要把握好速度、“摸”到气流，这与机长的知识、经验、胆识等都有关系，也离不开幕后团队的支持，“飞行从来不是哪几个人的事”。

　　黄梅娇说，作为乘务员，在遇到颠簸时，要先自己稳住，通过广播提醒乘客系好安全带，做好防护，“语气要坚定，不要犹豫，系好安全带很重要”。此外，行李的摆放也会影响颠簸时飞机的安全，“旅客常看到乘务员习惯性地‘摸’行李扣板，其实是在检查、合理归置行李。”黄梅娇表示。

　　因此，乘务员也会更加注意老人、儿童旅客的安排，例如尽量安排在非通道座位，同时也会提示携带儿童的乘客，尽量将儿童头部朝靠窗方向，以避免因严重颠簸导致行李滑落砸伤的风险。

　　值得一提的是，除了旅游、商务客流外，高高原航线有时候还承担了一些运输就医旅客的任务。以西部航空为例，该航司曾保障过西藏先天性心脏病儿童、担架旅客、造血干细胞外出送检运输等任务，承担社会责任。这背后离不开机组人员的付出，“以担架旅客为例，我们需要拆装九个座位、厕所门板等，前后耗时约9小时”。

　　一些旅客发来的照片显示，在青藏高原上，“世界屋脊”只是一群白色的“点”，大自然的鬼斧神工，在高高原机组来看“只是寻常”。“无心看风景，并不是审美疲劳，而是每一次飞越，都全力以赴。”一位从业者如是说。(完)