【虎视眈眈】“小EC6”能把ModelY拉下马吗？

　　在上一篇关于“今年有趣新车展望”的头条中，我曾说过前几年新势力们刚兴起的时候，流行以SUV开启自己的造车之路，而且越大越好。毕竟那时候的Model Y“神挡杀神佛挡杀佛”，

　　然而随着时代的发展，科技的进步，供应链的强大，生产线年，在新能源中型SUV这一领域，迎来了很多生力军，它们能从Model Y“口中”抢到多大块的蛋糕呢？

　　先跟大家分享一个非常有意思的数据，在今年1月到4月，Model Y的累计销量达到126722辆，依然是全品类SUV的销量冠军，但这个数字居然同比下降了72.23%之多，似乎这块蛋糕还真不小？

　　老祖宗说得好，“知己知彼方能百战百胜”，要想战胜Model Y就得找到它的长处与短板。如果你在这几年观看过很多的汽车发布会，那相信诸如800V高压平台、冰箱彩电大沙发、8295智能座舱、AI智能语言助手、城市领航辅助功能、魔毯底盘、空气悬架、CDC...等名词，不能说滚瓜烂熟那至少也是耳熟能详的水平。

　　而以上这些堪称“新势力标配”的存在，Model Y通通没有！（鬼知道FSD猴年马月才能正式引入）然而这样“一无所有”的车却成为了世界销冠，真不知道是讽刺还是魔幻。

　　话又说回来，Model Y肯定不是“一无是处”啊！单凭“马政委”的人格魅力与主角光环，是不可能打造出唯一的全球现象级新能源品牌的。特斯拉的“第一性原则”、一体压铸成型技术、杰出的“三电技术”都引领着整个行业的发展。

　　今天的“抢蛋糕”主角正是刚刚发布并开启预售的乐道L60。一定有很多人好奇，2023年净亏损达到207亿元的蔚来，是怎么敢接连推出第二、第三品牌的，真的不怕步子迈太大扯到吗？

　　李斌对于蔚来多品牌计划的回答是“每年中国新增纯电动车三四百万辆，大约占整个市场规模的10%。如果想实现智能电动汽车的经济规模，只做高端肯定不行。如果不做大众市场，不服务广阔的用户，这跟公司的愿景，以及智能电动时代的汽车行业的规律和经济规律是不匹配的。”

　　简单直白给大家翻译一下，就是高端豪华车市场本身体量就有限，“加电”后更是地狱难度，所以我们需要一些人民喜闻乐见的车冲冲销量。

　　其实我一直非常欣赏蔚来，毕竟它的审美和设计就是国内独一档。但你要说蔚来家族的核心产品竞争力是什么？那总不能是“车界海底捞”式的服务、“牛屋”还有虹桥机场T2的休息室吧！

　　丰富到不能再丰富的补能体系是蔚来家族最大的特色，当你熟悉了方便快捷的换电可能就再也回不去了。当然平均造价两百万一座的换电站可不是免费的“午餐”，这些成本都“隐形地”加在了每一辆新车的售价上。

　　长久以来，我一直不希望蔚来在ET5、ES6、EC6等入门车型上“一碗水端平”，除了电池容量外在软硬件上毫无差别。要是在这些车型上推出后驱单电机长续航的版本，摘掉激光雷达，再把（ET5）电吸门去掉，起步价在现在的基础上降个4、5万，我觉得销量表现一定会比现在好。

　　所以你可以把乐道理解为蔚来想“站着”把钱赚了从而召唤出的“小弟”。首先在产品属性、定价区间上，乐道主打家庭需求，品牌基调是“快乐”——阖家欢乐、持家有道。而蔚来将更多聚焦在商务、高端、豪华，面向的客群并不同。

　　和Model Y相比，后辈“青春版”EC6（也就是乐道L60）的优势在于更先进的架构与电驱系统、更低的“官方”电耗（开过特斯拉就知道特斯拉的能耗管理有多强，电耗有多低）、更大的屏幕、更强大的车机系统和语音助手、更一目了然的9HUD当然还有更长的续航、更快的补能...千万、千万别忘了！乐道L60的起步价还要比Model Y便宜了三万元。

　　而和EC6正主相比呢，乐道L60的电机少了、前悬变成麦弗逊了、激光雷达没了、Orin-X智驾芯片只剩一颗了，35.8万元的起步价也立减为21.99万元了。“打完六折”后，这些减配看上去似乎愈发无关紧要了起来...

　　蔚来这两年的研发体系已经非常完善了，在芯片及车载智能硬件、电池系统、电驱系统、车辆工程、操作系统、移动互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营等12个关键技术领域也打造了“蔚来技术全栈”布局。

　　这对于蔚来在智能、电动、汽车，产品、服务、社区，多品牌、多平台、多区域三个维度九大要素研发的需求来说，就像打通了任督二脉。

　　在这个最卷的时代，如何尽最大可能摊薄成本值得每一家车企深思。我比较好奇的是，当未来蔚来第三品牌“萤火虫”杀向比亚迪，夹在蔚来与萤火虫之间的乐道，如何在15万元到25万元之间的狭窄区间里布局产品，杀出一条血路呢？

　　该结尾了，我们还是乐观一点。毕竟是要成为销量主力军的产品，还能和蔚来共享超过1000座的第三代换电站，蔚来对于乐道L60也非常自信，听说工厂备料非常充分，甚至是冲着月销2w台的目标去的。有自信一定是一件好事，但作为参考，在今年的4月，Model Y国内的零售销量为26356辆，同级别的销量亚军——极氪001月销量为11267台，它们也是唯二月销过万的选手。

　　偏偏销量真“遥遥领先”的特斯拉还具有极强的危机感和紧迫意识，应届毕业生说不要就不要；超级充电团队说解散就解散；产品专家的销量指标说涨就涨...

　　Anyway，路要一步一步走，饭要一口一口吃。要想把Model Y撵下“销冠宝座”任重而道远，或许“津津乐道”就是一个好的开始！

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