穿越时空之后宫育儿会有什么样影响?

　　大众品牌开启反扑之势,旗下速腾、朗逸和宝来分别占据A级车榜单的第一、二、四名,这是三款车型在去年迎来全面焕新后的厚积薄发。相比之下,日系品牌旗下车型处于产品周期末段,市场竞争力不足。

　　此外,新能源产品遭遇挫折,比亚迪秦PLUS从榜单前三跌至第八;埃安S和几何A环比降幅均在60%以上;ID.3同环比降幅超过80%。中汽协方面表示,这是由于新能源汽车补贴政策退坡,同时迭加市场价格波动明显等因素带来的影响。

　　新起亚K3在外观和智能化配置方面全面升级,可谓加量不加价;比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版,价格下探至10万元以下区间……春节假期刚过去不久,A级车市场便接连迎来重磅焕新车型,从侧面反映出市场竞争之激烈。

　　2023年首月,汽车市场未能迎来“开门红”,A级车市场更是首当其冲。乘联会数据显示,1月A级车累计销售28.7万辆,同比下降46.2%,跌幅高于乘用车整体。除长安UNI-V之外,前十车型同比均出现不同程度的下滑。分国别来看,日系品牌占据前十榜单的四席;德系和自主品牌平分秋色,分别占据三席。

　　具体到车型来看,大众品牌开启反扑之势,速腾以销售2.25万辆的成绩登顶A级车市场,这在近两年尚属首次。此外,朗逸和宝来分别销售1.91万辆和1.54万辆,占据榜单的二和第四名。在A级车市场整体下滑的背景下,大众品牌逆势抢占市场份额,体现出自身强大的品牌和产品实力。

　　业内人士分析认为,2022年,上汽大众“双面”朗逸和作为一汽-大众践行“价格-价值”战略首次产品实践的速腾和宝来接连上新,为A级车市场注入活力,三款车型取得如今的成果属于厚积薄发。

　　相比之下,去年折桂A级车市场的轩逸,1月仅销售1.67万辆,同比下降70.11%,勉强维持住季军之位,这也是榜单前十中降幅最大的车型。去年,中国经济网记者就曾指出,日系品牌在A级车市场面临产品周期处于后半段,市场竞争力不足的局面,开年首月这一趋势仍在延续。

　　此外,丰田旗下的雷凌和卡罗拉1月分别销售1.26万辆和1.16万辆,位于榜单第六和第九位;本田思域仅销售1.08万辆,位于榜单最后一位,同时其与别克威朗的差距不足百辆,随时存在被超越的可能。

　　丰田汽车近期宣布,佐藤恒志将于4月1日接替丰田章男,担任丰田汽车社长一职。佐藤恒志承诺,在充满挑战的行业动荡新时代,大幅改革缓慢的电动汽车战略,将丰田重塑为移动出行公司。在此背景下,丰田能否在各细分市场迅速推出纯电动车型,让我们拭目以待。

　　值得关注的是,自主品牌依旧保持着稳健发挥,长安逸动PLUS和UNI-V双车入榜,并位列榜单第五和第七位。此外,上汽名爵MG MULAN销量持续攀升,目前已达到月销万辆以上的水平,距离进入榜单仅一步之遥。

　　反观新能源市场,“领头羊”秦PLUS遭遇挫折,1月仅销售1.16万辆,同环比降幅均在50%左右,从去年稳居榜单前三跌至如今的第八。好在,秦PLUS DM-i 2023冠军版近期上市,并将起售价下探至十万以内,正式开启“油电同价”新时代。

　　业内人士表示,秦PLUS DM-i 2023冠军版拥有新能源技术,却卖着燃油车的价格,性价比可见一斑,或将对日系品牌混动车型带来很大威胁。事实上,从新车型的命名方式也不难看出,比亚迪对秦PLUS冲击A级车市场年度销冠的“野心”。

　　榜单之外,埃安S和几何A环比降幅均在60%以上;合资板块,ID.3同环比降幅超过80%,轩逸纯电的销量甚至不足300辆。中汽协方面表示,这是由于新能源汽车补贴政策退坡,同时迭加市场价格波动明显等因素带来的影响。(中国经济网 记者姜智文)