决战“下半场”宁波汽配“智造”要建海外“分号”

　　一条通道串起十数间无人机械加工区，偌大车间内仅有轻微的机械运行声响；数控面板上滚动显示着设备的运行时长与利用率情况；车间一隅是集中办公“大通铺”，工程师们在此处编写着运行指令这是记者日前走进宁波双林汽车部件股份有限公司（以下简称双林股份）塑料模具厂区所见的生产场景。

　　双林股份作为A股“宁波军团”中汽配业的“智造者”，在2023年业绩增收又增利后，今年一季度更是实现营收10.63亿元，同比增长19.64%；扣非后归母净利润7263.55万元，同比激增156.97%。

　　在双林股份的展厅，记者看到一辆透明的汽车模型，黑色部分则是代表其涉及的产品，主要包括汽车内外饰及精密零部件、智能控制系统部件、动力系统、轮毂轴承等。

　　“今年业绩有好势头，源自去年新产品持续发力。”双林股份副总经理陈有甫告诉记者，去年，该公司新产品“三合一扁线电机”逐步量产，不仅使公司新能源电驱动工厂端实现盈利，还于今年收获北汽福田电机项目、五菱商用车电机电控二合一电桥项目。目前，该产品第一条24万台产能的产线已经量产；第二条兼容P1P3电机的定转子产线正在进行设备采购，并将在9月完成建设。

　　新能源汽车的“下半场”是智能化，这也同步给链上的汽配企业带来新要求。“轮毂轴承、座椅水平驱动器（HDM）是公司未来的增势所在。”陈有甫说。

　　去年，双林股份的轮毂轴承部件业务实现营收超12亿元。“信息化、轻量化、低噪音化，是我们轮毂升级的方向。”陈有甫介绍，目前，相关方面的研发已在湖北襄阳的研发中心启动，由具有年产1800万套轮毂轴承及单元的生产能力全资子公司湖北新火炬进行。

　　值得关注的是，在轮毂轴承信息化方面，双林股份基于轮毂自身行驶数据与汽车智能驾驶技术的数据支撑需求，还与H公司共同研发轮毂轴承数据收集系统。

　　当下，自动驾驶技术，已成为头部新能源车企的主攻方向，而驻车、制动和转向系统中的滚珠丝杠是重要部件。因此，双林股份瞄准轮毂轴承与滚珠丝杠的生产工艺同源性，已进军车用滚珠丝杠领域。目前，该公司已完成样件制造，正逐步进行设备采购，预计于年底实现批量配套生产能力。

　　“我们与一些头部厂商也在交流，不少人讶异公司HDM产品市场占有率如此之高。”陈有甫称，事实上，在智能控制系统部件方面，双林股份早在2000年就已进行HDM研发立项，去年进入“收获季”2023年出货量超3000万件，成为国内生产和销售HDM规模最大的企业之一。

　　有趣的是，与上述滚珠丝杠有着异曲同工之妙的是，在座椅驱动器的加工工艺中，滚柱丝杠与人形机器人的关节驱动部件工艺相通。目前，双林股份已对该产品完成研发立项。

　　财报显示，2023年，双林股份内外饰及机电部件业务实现营收23.76亿元，同比增长7.7%，占总营收的57.41%。

　　步入纤尘不染的双林股份实验中心，一面实验室国家认可证书、计量标准考核证书墙无不彰显着该公司产品的“可靠”程度。在这里，双林股份的产品将完成开模生产前设计、制造、检验等多个环节，通过高低温、软硬度承压性能等多项测试后方可进入注塑环节。

　　今年初，国内某知名新能源车企推出首款轿车，其中双林股份作为门板供应商备受关注。目前，该产品已交付一万余套。同时，双林股份正在参与第二款SUV车型的设计、研发。

　　“即便是传统业务领域也需要深耕。数十年的积累、全链条的覆盖，是我们被选中的原因。”技术出身的陈有甫告诉记者，在汽车注塑模具领域,双林股份建有独立的模具研发中心，配有试模中心、联合创新实验室，从研发到测试再到开模、注塑，生产的全环节都能独立完成，具备1000余套模具、200余套检具的年加工能力。

　　目前，双林股份的高精密齿轮蜗轮蜗杆产品设计制造、汽车制动用滚珠丝杠轴承单元、3.5代端面花键轮毂轴承单元等7个主要项目正处于研发阶段，其中三合一电桥开发及产业化项目将对销售额度产生较明显影响。

　　2023年，双林股份研发投入1.75亿元，长年占总营收的4%以上；研发人员618人，占比超12%。

　　“我是留守人员，他们都出国跑厂房、跑订单去了。”陈有甫笑道，双林股份的区域总经理、销售总监与技术负责人正在法国对接上游客户作新品推介；事业部副总、工厂厂长、销售人员也已在泰国确认新厂房场地，对接产业链上下游配套客户；技术人员则是定期前往美国的驻点作技术支撑。

　　其中，新火炬泰国工厂将是未来双林股份海外布局的“重头戏”。陈有甫表示，该公司将打造“第二个”双林，实现全工艺流程本地化生产。

　　此外，双林股份还将在北美、澳洲等国家和地区布局销售网络和服务体系，与宝马、奔驰、斯特兰蒂斯等建立共同开发新品和市场的战略合作。

　　陈有甫表示，通过建立全球范化生产基地和采购网络，双林股份可以更好地利用资源优势降低生产成本，以及提高供应链的灵活性、可靠性。同时，海外市场的增长潜力也是重要原因。

　　一条通道串起十数间无人机械加工区，偌大车间内仅有轻微的机械运行声响；数控面板上滚动显示着设备的运行时长与利用率情况；车间一隅是集中办公“大通铺”，工程师们在此处编写着运行指令这是记者日前走进宁波双林汽车部件股份有限公司（以下简称双林股份）塑料模具厂区所见的生产场景。

　　双林股份作为A股“宁波军团”中汽配业的“智造者”，在2023年业绩增收又增利后，今年一季度更是实现营收10.63亿元，同比增长19.64%；扣非后归母净利润7263.55万元，同比激增156.97%。

　　在双林股份的展厅，记者看到一辆透明的汽车模型，黑色部分则是代表其涉及的产品，主要包括汽车内外饰及精密零部件、智能控制系统部件、动力系统、轮毂轴承等。

　　“今年业绩有好势头，源自去年新产品持续发力。”双林股份副总经理陈有甫告诉记者，去年，该公司新产品“三合一扁线电机”逐步量产，不仅使公司新能源电驱动工厂端实现盈利，还于今年收获北汽福田电机项目、五菱商用车电机电控二合一电桥项目。目前，该产品第一条24万台产能的产线已经量产；第二条兼容P1P3电机的定转子产线正在进行设备采购，并将在9月完成建设。

　　新能源汽车的“下半场”是智能化，这也同步给链上的汽配企业带来新要求。“轮毂轴承、座椅水平驱动器（HDM）是公司未来的增势所在。”陈有甫说。

　　去年，双林股份的轮毂轴承部件业务实现营收超12亿元。“信息化、轻量化、低噪音化，是我们轮毂升级的方向。”陈有甫介绍，目前，相关方面的研发已在湖北襄阳的研发中心启动，由具有年产1800万套轮毂轴承及单元的生产能力全资子公司湖北新火炬进行。

　　值得关注的是，在轮毂轴承信息化方面，双林股份基于轮毂自身行驶数据与汽车智能驾驶技术的数据支撑需求，还与H公司共同研发轮毂轴承数据收集系统。

　　当下，自动驾驶技术，已成为头部新能源车企的主攻方向，而驻车、制动和转向系统中的滚珠丝杠是重要部件。因此，双林股份瞄准轮毂轴承与滚珠丝杠的生产工艺同源性，已进军车用滚珠丝杠领域。目前，该公司已完成样件制造，正逐步进行设备采购，预计于年底实现批量配套生产能力。

　　“我们与一些头部厂商也在交流，不少人讶异公司HDM产品市场占有率如此之高。”陈有甫称，事实上，在智能控制系统部件方面，双林股份早在2000年就已进行HDM研发立项，去年进入“收获季”2023年出货量超3000万件，成为国内生产和销售HDM规模最大的企业之一。

　　有趣的是，与上述滚珠丝杠有着异曲同工之妙的是，在座椅驱动器的加工工艺中，滚柱丝杠与人形机器人的关节驱动部件工艺相通。目前，双林股份已对该产品完成研发立项。

　　财报显示，2023年，双林股份内外饰及机电部件业务实现营收23.76亿元，同比增长7.7%，占总营收的57.41%。

　　步入纤尘不染的双林股份实验中心，一面实验室国家认可证书、计量标准考核证书墙无不彰显着该公司产品的“可靠”程度。在这里，双林股份的产品将完成开模生产前设计、制造、检验等多个环节，通过高低温、软硬度承压性能等多项测试后方可进入注塑环节。

　　今年初，国内某知名新能源车企推出首款轿车，其中双林股份作为门板供应商备受关注。目前，该产品已交付一万余套。同时，双林股份正在参与第二款SUV车型的设计、研发。

　　“即便是传统业务领域也需要深耕。数十年的积累、全链条的覆盖，是我们被选中的原因。”技术出身的陈有甫告诉记者，在汽车注塑模具领域,双林股份建有独立的模具研发中心，配有试模中心、联合创新实验室，从研发到测试再到开模、注塑，生产的全环节都能独立完成，具备1000余套模具、200余套检具的年加工能力。

　　目前，双林股份的高精密齿轮蜗轮蜗杆产品设计制造、汽车制动用滚珠丝杠轴承单元、3.5代端面花键轮毂轴承单元等7个主要项目正处于研发阶段，其中三合一电桥开发及产业化项目将对销售额度产生较明显影响。

　　2023年，双林股份研发投入1.75亿元，长年占总营收的4%以上；研发人员618人，占比超12%。

　　“我是留守人员，他们都出国跑厂房、跑订单去了。”陈有甫笑道，双林股份的区域总经理、销售总监与技术负责人正在法国对接上游客户作新品推介；事业部副总、工厂厂长、销售人员也已在泰国确认新厂房场地，对接产业链上下游配套客户；技术人员则是定期前往美国的驻点作技术支撑。

　　其中，新火炬泰国工厂将是未来双林股份海外布局的“重头戏”。陈有甫表示，该公司将打造“第二个”双林，实现全工艺流程本地化生产。

　　此外，双林股份还将在北美、澳洲等国家和地区布局销售网络和服务体系，与宝马、奔驰、斯特兰蒂斯等建立共同开发新品和市场的战略合作。

　　陈有甫表示，通过建立全球范化生产基地和采购网络，双林股份可以更好地利用资源优势降低生产成本，以及提高供应链的灵活性、可靠性。同时，海外市场的增长潜力也是重要原因。